长城hi4混动没有电后能跑吗
可以。长城Hi4混动汽车在没有电后依然能够行驶 。长城Hi4混动技术有冗余设计 ，即便发动机 、电机 、电池任意部件失效 ，车辆也可以照样行驶 。当车辆没有电时，具体有以下两种解决方案：更换小电池：可以花几千块换个类似手机充电宝大小的小电池，装上后车变成不插电的混动 ，油耗跟以前差不多 ，车辆还能继续正常行驶。
坦克400 Hi4-T满电状态下开启混动模式，电池用完后纯燃油驱动的续航里程约为140-160公里 ，综合满电满油的总续航可达700-800公里。具体分析如下：电池耗尽后的燃油续航估算根据车主实测数据 ，在满油满电状态下使用智慧巡航模式（保电30%），当油表不显示、电表剩余19公里时 ，车辆实际行驶约630公里 。
坦克400 Hi4-T作为插电混动车型 ，其满电状态下的纯电续航里程（NEDC标准）约为105公里 。当电池电量耗尽后，车辆会自动切换至混动模式 ，此时主要依靠燃油发动机驱动 ，并具备以下特性：混动模式续航能力：油箱容积为70升，综合工况油耗约为5L/100km ，理论计算满油续航约800公里（70÷5×100）。
长城坦克300 Hi4-T可以通过多种技术设计增加续航能力 ，具体方式如下： 纯电续航优化坦克300 Hi4-T搭载插电式混动系统，官方标注WLTC工况下纯电续航为105公里 。实测数据显示，南方用户满电状态下可轻松突破120公里 ，即使开启空调也能稳定在100公里以上 。
026款哈弗大狗Hi4 Plus混动功能有核心动力模式、地形模式适配和对外放电等实用功能。核心混动动力模式1）纯电模式仅前后双电机驱动 ，零噪音且起步迅猛，适合城市通勤 ，纯电续航105至150km ，电量充足时启用 。
而Hi4前桥省了一套电机，虽然后桥150千瓦电机成本不低 ，但得益于长城汽车集团内部的森林体系 ，共享模块化电驱技术，做到了成本可控 ，实现了双电机四驱跟同级别两驱同价位 。控制层自由度增加：前桥电机发电驱动两用 ，使控制层自由度增加，能做到9种实用模式无缝切换 ，满足不同工况下的行驶需求。
比亚迪长城长安奇瑞“四大混动 ”大PK!谁能打破日系混动的神话?
目前比亚迪DM-i混动技术最成熟且市场表现突出 ，但长城柠檬DHT 、奇瑞DHT和长安蓝鲸iDD各有技术亮点，未来能否打破日系混动神话需结合量产表现与市场验证综合判断 。
从前说到混动体系，很多人第一想到的就是丰田 ，还有一句被人津津乐道的“全世界只有两种混动 ，一种是丰田，一种是其他 ” ，后来本田的IMMD混动后发先至 ，和丰田不相上下 。可是今年以来，国产轿车品牌的混动体系百家争鸣 ，比亚迪 、长城、长安 、奇瑞纷纷推出了混动体系 ，混动轿车商场的格式似乎要改写了。
由于搜索资源未提及长安混动技术，暂无法将长安纳入对比 。比亚迪 、奇瑞、吉利各有优势 ，难以简单评判哪家更强 ，以下是三家混动技术对比：比亚迪：采用“三电同源”战略，技术协同性与资源复用效率高 。DM混动系统覆盖乘商用车 ，如T5DM轻卡油耗低 、纯电续航长 ，电机扭矩大，解决重载起步痛点。
长城：玛奇朵phev和摩卡phev采用两档dht混动专用变速箱，结构远超比亚迪。长城做工用料好 、配置高 ，纯电续航方面比比亚迪在售的混动车型高不少 。吉利：星越L和帝豪L有混动测试数据 ，满油满电状态下号称能跑1300公里，亏电油耗8L左右 ，比比亚迪宋plus的满油满电900 - 1000公里更强 。
自主品牌再突破 ，长城比亚迪的新玩法 当然，当市场机会出现的时候 ，自主品牌总是能给我们惊喜。面对日系油电混动的优势 ，自主品牌头部企业也在努力跟进 。不久前，比亚迪 秦PLUS超级混动版的亮相 ，让业内为之一振 。
混合动力汽车市场再次繁荣起来。自从比亚迪DM-i混动车型上市 ，给车市投下一枚重磅炸弹后，国内各大车企都在发力研发混动系统 。广汽获得丰田技术授权 ，长城研发DHT混动 ，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来鲲鹏DHT混动，其中奇瑞最值得关注 。它的技术原理最复杂 ，理论性能最接近完美。
长城电混的工作原理
双电机协同工作 ，驱动电机负责动力输出，发电机负责发电或启动 ，两者配合实现“无感切换” ，无传统AT变速箱的换挡顿挫 。
长城Hi4 - T混动系统结合内燃机和电动机动力输出，采用四驱动力分配策略 ，通过智能控制单元实现高效行驶 ，核心原理如下：发动机与电动机协同工作：行驶中，二者根据驾驶条件和需求配合 。车辆需高动力时 ，电动机提供额外扭矩；发动机效率高时 ，主要由其驱动车辆。
先说原理：从设计理念上来看，长城的这套系统与THS和i-MMD基本类似 ，即采用双电机将发动机同轮端解耦 ，来灵活调节发动机的工作状态，让它尽可能运转在高效区间，同时尽可能提升传动系统的效率 ，减少不必要的浪费 。同发动机研发一样 ，打造混动系统就是一个“死抠细节 ”的工作 。
「长城Hi4」并联模式的工作原理也比较容易理解，两驱时「发动机」作为主动力源 ，「动力电池」为「前桥电机」供电 ，两者动力合流共同驱动前轮。而四驱情况下，「动力电池」同时为「后桥电机」供电 ，整套「长城Hi4」动力总成全部发力。
高速加速/爬坡：在高速加速或爬坡时 ，Hi4技术能够智能切换并联两驱、并联四驱模式，保证发动机在高效区工作 ，剩余功率由电池提供 ，确保动力输出的持续性和稳定性 。减速制动：在减速制动时，Hi4技术能够智能切换单轴回收 、双轴回收模式 ，实现能量的高效回收和利用 。
长城坦克400hi4-t纯电混动设置
1 、长城坦克400Hi4-T的纯电混动设置主要通过中控台右侧的EV/HEV按键来实现。纯电模式：当需要纯电驱动时 ，可通过EV/HEV按键切换到纯电模式 。但需注意，在发动机处于运行状态的时候是不能切换到纯电模式的 。纯电模式下，车辆将仅使用电池组提供的电力来驱动 ，实现零排放和低噪音的驾驶体验。
2、坦克400 Hi4-T车型在一些场景中不用主动去设置保电功能 ，它的混动系统能够凭借智能策略自动维持电池电量 。
3 、坦克400 Hi4-T城市版提供经济 、标准、运动、雪地 、沙地 、泥地、4H 、涉水 、4L、4L岩石共10种驾驶模式，具体特性及操作方式如下：基础驾驶模式经济模式：加速踏板响应缓和 ，兼顾驾驶质感与油耗控制 ，纯电经济模式下续航可达80-90公里，较运动模式多出近10公里 。适合市区平稳行驶。
4 、坦克400混动的强制保电值并非固定值 ，不同测试和场景下存在差异 ，常见设置范围在50% - 80%，部分场景下也可自动维持电量无需主动设置 。不同测试中的强制保电值设置在部分测试中 ，有将充电阈值设置为50%的情况 。例如出发时行车电脑显示电量35% ，纯电续航37公里，行程结束电量达到51% ，纯电续航50公里。
探寻“全能”之源!长城汽车柠檬混动DHT实力大公开
长城汽车柠檬混动DHT凭借其“1-2-3 ”技术架构 、全场景智能模式切换、高精度制造工艺及森林生态体系支撑 ，实现了“全速域&全场景 、高性能&高效能 ”的技术突破，成为混动领域的全能标杆 。
长城汽车柠檬混动DHT智慧工厂以匠心智造实现极致全能，通过高集成度技术 、智能化生产线及森林生态协同 ，打造出高效、可靠的混动系统 ，赋能整车品牌并推动新能源转型 。
柠檬混动DHT：实测数据彰显混动全能王实力 近年来，长城汽车柠檬混动DHT凭借其卓越的性能和全面的优势 ，在汽车市场中脱颖而出 ，成为混动时代的引领者。通过专业媒体的多维度权威真实测评，柠檬混动DHT以“快 、顺 、静、省”的全维度性能巅峰 ，再次验证了其“混动全能王 ”的综合实力。
长城汽车蜂巢易创扬中产业园区：柠檬混动DHT的制造基地园区定位：作为柠檬混动DHT变速器总成的核心生产工厂 ，扬中工厂首次对外展示四线体生产线，揭示其“全能 ”背后的制造品质与匠心 。
央视揭秘,长城柠檬混动DHT凭啥硬刚日系“两田 ”?
DHT混动系统采用了专用的高热效率发动机 ，针对混动系统特点采用了阿特金森/米勒循环 。电机则是长城自研 ，采用了与本田、大众及通用相同发卡式扁线绕组，效率更高。同时整套系统将电机 、减速器电机控制器以及DC/DC直流转换器集成在一起 ，整体体积更加紧凑 ，也方便布置和适配不同车型的需求 。
首先柠檬混动DHT面临的是用户的质疑，与两田纯熟可靠的技术相比，这套系统刚诞生 ，没有经过市场的检验 ，没有用户口碑等等 。来自两田技术的围追堵截，毕竟两田的技术经过了长久的积累 ，拥有非常强的生命力和技术创新能力 ，一旦技术革新，将会给柠檬混动DHT带来毁灭性的打击。
月15日 ，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发？面向全速域 、全场景的“柠檬混动DHT ”技术 ，剑指在混动领域有极高影响力的日系两田，代表自主品牌打破了合资技术垄断 。
“柠檬混合DHT”是一种高度集成 ，高效率 ，多模油混合系统，采用双电机混合技术实现全速域 ，高性能和高性能平衡 。
提到不插电的混动车 ，大家想到的都是丰田和本田，比如皓影混动和RAV4混动这些日系车，它们都是以燃油经济性为出发点 ，但动力性能一般。而最近一两年 ，我们的国产混动技术大爆发，今天我们就聊聊这台哈弗神兽柠檬超级混动DHT ，它在兼顾了燃油经济性的同时 ，更偏性能取向 。
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希望本篇文章《长城混动(长城混动车型)》能对你有所帮助！
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